他们太熟悉“18%”意味着什么。
这不是优化几个红绿灯能做到的事，
也不是多加两名疏导员能换来的结果。
这是系统级别的变化。
是“原本必然会乱”的地方，
被提前拆解了。
一位参与过多次大型事故复盘的老工程师，
盯着监控回放看了很久，
突然说了一句：
“你们发现没有，
人群的‘犹豫时间’没了。”
“不是少了，是提前消失了。”
“他们在危险出现之前，
就已经被‘引导’到了安全解。”
这句话一出，
会议室里彻底安静。
有人低声问：
“这套模型……
是不是还能用在早高峰？”
没人回答。
不是没人想到，
而是所有人都同时想到，
却都不敢先说出口。
如果它能在火灾中做到这种程度，
那在早高峰、事故绕行、突发封站、
甚至极端天气下的交通组织里——
意味着什么，
没人不懂。
最终，会议纪要只留下了一句非常克制的话：
“建议扩大测试场景，
评估其在复杂交通环境下的稳定性。”
但散会之后，
部门内部已经悄然换了说法。
有人在茶水间低声感叹：
“我们以前做交通，
是在跟车流对抗。”
“现在这套东西，
是在跟人性合作。”
当天晚上，
一份标着“内部研讨”的文件，
被悄悄送上了更高一层的系统。
标题只有一句话：
“是否有必要，重新定义‘交通模型’的来源边界。”
而在文件最后，
有人手写加了一行备注：
“如果它真的来自一家游戏公司——
那这已经不是游戏的问题了。”
试点落在了一场谁都不敢出问题的活动上。
不是商业演唱会，
不是展销会，
而是一场临时升级安保等级的全国性大型公众活动。
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