"一、所有太空旅游企业必须按游客数量缴纳保险金，每人不低于500万美元，纳入专项基金，用于事故救援与赔偿；二、全球每年太空旅游发射次数不得超过100次，避免过度消耗近地轨道资源；三、每次飞行需携带不少于10%的科研载荷，收益用于太空安全技术研发......"
反对声立刻响起。星途公司的法务代表站起来："这是对商业自由的粗暴干涉！100次的限额会让行业停滞，科研载荷更是增加企业成本！"
"成本？"周砚的声音不高，却清晰地传遍会议室，"那六名游客的医疗费、马克余生的康复费用，难道不是成本？近地轨道的太空垃圾已经够多了，我们还要为了利润，把它变成下一个'死亡区'吗？"
他走到屏幕前，调出一组数据：过去五年，商业太空发射次数增长了300%，但事故率上升了470%，而责任纠纷的解决率不足15%。"没有规则的自由，不是自由，是毁灭。"
林夏看着周砚的背影，突然明白他为什么会牵头这个项目。他不是律师，也不是政客，而是前NASA的安全顾问，十年前曾因反对商业公司滥用航天技术而辞职。事故发生后，他联合了二十多个国家的伦理学者、航天工程师和法律专家，组成了一个松散的团队，决心推动建立全球统一的责任体系。
听证会结束后，周砚递给林夏一份名单。上面有物理学家、保险精算师、甚至还有一位研究科技伦理的哲学家。"我们需要懂技术的人加入，尤其是像你这样敢于站出来的。"
林夏看着名单末尾的空缺，想起马克在医院里说的话："我以为那是通往星辰的船，没想到是艘没有救生衣的破筏子。"
她在那个空缺处，写下了自己的名字。
三
团队的第一次会议在日内瓦的一间旧会议室里召开。窗外是联合国欧洲经济委员会的大楼，门前的广场上，星途公司的抗议者举着"太空属于全人类"的标语。
"保险金的定价模型遇到了麻烦。"精算师艾莎敲着笔记本电脑，"不同公司的安全系数差异太大，统一按500万美元收取，对安全投入高的企业不公平。"
屏幕上显示着各家公司的事故率对比：星途公司0.8%，而老牌航天企业蓝箭公司只有0.12%。
林夏指着数据："可以根据安全评级浮动。通过国际航天安全联盟认证的企业，费率降低20%；有过重大事故记录的，上浮50%。这样既能激励企业提升安全，又能保证基金池的充足。"
哲学家陈默推了推眼镜："但这涉及到谁来评级的问题。如果评级机构被资本操控，反而会加剧不公。"
"那就由第三方学术机构组成评审团，成员任期四年，不得与任何商业航天公司有利益关联。"周砚补充道，"就像奥运会的兴奋剂检测机构那样。"
讨论陷入沉默时，门被推开了。一个拄着拐杖的男人站在门口，正是马克。"抱歉，我能说几句吗？"
他走到会议室中央，拐杖在地板上敲出清脆的声响："我花250万买的，不只是太空观光票，更是对你们技术的信任。但事故后，星途的律师跟我说'太空旅行有风险，买票即认账'，这不是信任，是欺诈。"
他看向林夏："你们争论保险金多少、谁来评级，其实都在说一个问题——谁来为生命负责？企业不会，他们只对股东负责；政府很难，这是跨国界的事。所以必须有一个独立的、带着伦理温度的机制。"
马克的话像一块石头投入水中。艾莎重新调整了模型："或许可以设立'伦理系数'，对主动承担科研载荷、公开安全数据的企业，给予费率优惠。"
"这个主意好。"林夏立刻接话，"10%的科研载荷不能只是义务，更应该是激励。比如携带高校的微重力实验装置，或者空间环境监测设备，这些数据能反哺安全技术。"
周砚在白板上写下"责任-激励-共享"六个字："责任保险不只是赔钱，更是建立新的伦理逻辑——太空旅游不能只追求商业价值，还要承担科技普惠和资源保护的责任。"
那天的会议持续到深夜。当林夏走出会议室时，日内瓦的星空格外清澈。她想起小时候读过的科幻小说，里面说人类进入太空，会变成更高级的文明。可现在的商业太空旅游，却像19世纪的蒸汽船，载着投机者和冒险家，在没有灯塔的海域里狂奔。
"在想什么？"周砚走了出来，递给她一杯热可可。
"在想我们是不是太理想化了。"林夏呵出一口白气，"那些巨头企业不会轻易让步的。"
周砚望着星空："1909年，第一架商用飞机坠毁时，也没人相信会有航空安全公约。但现在，每个机场都有安检，每架飞机都有黑匣子。伦理不是天生的，是被事故逼出来的，是被像我们这样的人争出来的。"
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