1885年1~10月
由于转而奉行更为激进的移民政策，澳洲及香格里拉和婆罗洲等地涌入越来越多的华夏移民，总数达137万，相比较上一年同期猛增157%，是有史以来移民最多的年份。
预计到年底
将会超额完成150万移民计划，最终的数字将会定格在155万至160万之间，实现人口的爆发性增长。
大量移民的涌入，有力的推动社会经济发展。
这令庞大的昆士兰经济体呈现再次加速发展的良好势头，若将李福寿管控下的广袤领土视作为一个国家（包含澳洲，香格里拉，婆罗洲），那么在1885年，已经超过了经济发展迅猛的美国，位列世界第一。
之所以取得如此好的成绩，主要原因有几个。
第1个，同样作为移民国家，近些年来，从欧洲输入美国的移民达到每年120万到150万规模之间，相对于美国6000多万人口的体量影响较小。
澳洲人口较少，影响更大一些。
第2个，当前的澳洲处于工业大发展阶段，尤其是毛纺织品和毛纺深加工企业蓬勃发展，吸纳了大量劳动力就业，青龙市为核心的铜加工企业雨后春笋般出现，锦鲤铁矿投产，昆士兰北部大开发，清水河流域大开发，对劳动力的旺盛需求在移民大热潮中得到解决，促成经济兴旺发展。
第3个，昆士兰作为盛产黄金的地区，再加上储量巨大的锦鲤矿务局，每年进入银行储备的黄金数量惊人，因此有能力发行更多的流通货币发展经济，促进贸易和流通，令整个社会经济发展更上一层楼。
在这一年里
考虑到十九世纪联合航运公司发展成垄断性卡特尔企业，旗下各种远洋货轮，客轮数量达到231艘，位居世界顶级航运企业之列，运行体制愈发的僵化，效率低下，出现人浮于事的官僚作风。
李福寿果断的将其分拆，一分为三。
拆分后的十九世纪联合航运公司招牌依然保留，旗下远洋货轮主营澳洲至欧洲的远洋贸易，兼营码头、仓储、酒店，货场及陆路运输，以中大型远洋货轮为主，总计拥有107艘远洋货轮和少数邮轮。
新成立的太平洋航运公司主营澳洲到美洲远洋贸易，兼顾南美地区和东印度群岛各地旅客和货运业务，兼营码头仓储酒店，货场，旗下拥有75艘远洋货轮和客轮。
新成立的泛亚航运公司主营远东至澳洲、香格里拉岛和婆罗洲的旅客运输，三地间区域运输，澳洲至欧美的邮轮旅客运输，兼营货运业务。
这是一块庞大的海运需求市场，主要是每年高达150~160万的移民需求和十万规模级的人口流动需求，年营业额达到千万英镑，是一块足够肥美的市场。
原本的巨无霸航运企业分拆之后，依然在澳洲分列前三位，其中的19世纪联合航运公司依然能够排入世界前十强航企，只不过名次从原本的第三位滑落到第七位。
三家航运企业虽然各有侧重点，更有优势领域，但依然可以进入对方优势航线参加竞争，引入市场竞争机制打破垄断，重新激发企业活力，不得不说这是一招好棋。
发展至今
澳洲最兴旺发达的就是航运业，这是一个李福寿从未干预过的领域，远洋航运，近海航运和内河航运蓬勃的发展起来，出现了大大小小上百家航运企业，有力的推动了澳洲造船业及相关产业发展。
在以上三家巨无霸航运企业主营业务之外，澳洲内部各市镇之间的交通运输，香格里拉岛和婆罗洲的近海航线和内河运输，发展得如火如荼十分兴旺。
大量民间资本涌入该领域，催生了数以百计的中小航运公司。
以青岛镇为例；
其面向青龙市和龙门镇的货运航线都是热门航线，这是因为青岛周边盛产煤炭的临沂镇，大规模的向青龙镇输送优质原料煤炭，同时向龙门钢铁厂输送优质煤炭，形成稳定而利润可观的运输线，有数家中小航运公司在此经营。
青岛镇面向布里斯班河，红河谷的旅客航线也是热门航线，三地间人流往来频繁，为此开通了专门运输旅客的客轮航线。
有热门航线必然就有冷门航线，青岛镇经伯恩斯继续向北至达尔文，向南至悉尼和墨尔本航线都是冷门航线，前者是因为货运量和旅客量稀少，后者则是因为南北方关系冰冻造成的。
在冷门航线上，一般采取人货混装的方式，满足基本的出行需求，至于舒适度就不要强求了，肯定没有专门的客船条件好，而且航班少，动辄十天半个月只有一趟船。
青岛镇还开通了往来于天枢市和三马林达的航线，输出优质煤炭，食品添加剂和化学肥料，输入粮食，烟草，香料，竹木制品和各种当地特产，丰富区域间贸易关系。
这一切，都是社会上自发形成的贸易渠道，不但带动了青岛镇的飞速发展，而且盘活了整个区域间经济。
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