从1909年开始，伴随着钢铁厂的投产，西北的铁轨就取代了国外进口的铁轨，西北的铁路建设兵团，也取代了外国人的筑路公司，西北的机械设备和数量庞大的人力的推动之下，整个中国的铁路都迅猛的发展着，从第一年3万公里的通车里程开始，速度越来越快，目前5年的时间，整个中国的铁路里程，已经达到了惊人的25万公里，并且以迅猛的速度增长着，庞大的中国，因为铁路，彻底的解决了交通的问题。
本来，铁路就是一个资金密集型的产业，只要资金到了的，铁路可以随便修，当年的美国，40万公里的铁路，不就是这么来的，铁路的股票引起了市场的追捧，只要有一个规划，就可以堂而皇之的进入到股票市场。故而当时的美国，铁路资金非常的充足，在充足的资金之下，就连联络美国东西部的大铁路，都成功的完成和贯通，更别说的其他的支线铁路了。
西北现在就是如此，在西北庞大的资金推动之下，科学的整合数量惊人的人力，并且不遗余力的修筑，中国铁路网已经形成了，以包头为中心，500公里可以达到朝发午至，1000公里可以做到朝发夕至，2000公里一天内到达，这种情况之下，庞大的中国，变得细小了起来，原来天高皇帝远的地方，现在却变成了朝发夕至，甚至是一天到达的地方，政令的通畅，也让各省跟西北之间的关系越发的紧密了。
在杨元钊计划的版图之中，北方是重点，可是南方，也一点都没有拉下，因为三座长江大桥尚未竣工，中国穿越长江南北贯通的铁路还处于断头路的形态，北方和南方的铁路网已经成型了，特别是北方，黄河从郑州铁路桥开始，最少有12个横跨黄河的铁路桥，而长江上面，正在兴建的铁路桥，除了找到世界级专家兴建的铁路桥之外，就只有四川的那几条铁路了，而且看情况，最早通车的，应该就是四川的铁路。
地处长江上游，江面宽度很窄，重庆的长江最宽的宽度不过是1.2公里左右，最窄的地方不过是400多米，这样狭窄的地方，桥梁的兴建比较容易。就距离上面，跟郑州的黄河差不多，在黄河铁路桥可以兴建的时候，长江桥也可以通行，只不过为了将来合理的利用水道，特别是的未来三峡等一系列的水利枢纽的完成，大型航船可以通行到重庆做准备，这些桥高了一些，没有下游的60多米的高度，也达到了30米以上，从某种意义上面，可以通行3000吨级的船只和特制专门针对长江水道的5000吨，甚至7000吨的船只。
长江这一条天然的黄金水道，水量在世界上也属于比较惊人的庞大，特别是下游，从武汉开始，通行的都是中国比较富庶的地方，虽然说，现在西北的主要布局在北方，可是从长江大桥的设计上面，就可以看出杨元钊对于这一条天然水道的重视。
65米的水面高度，足以通行3万吨以上的标准化商船，特制的商船甚至可以翻一倍，这样一来，从武汉到长江口，年吞吐能力，最少也是在7亿吨以上，借助着廉价环保的水道，联络整个江南最密集人口稠密地区，跟周边的数十条铁路，上百条公路相互的联通，形成一个立体化的交通体系，关于长江的综合治理，未来绝对是统一中国之后，最大的，也是最值得一提项目的，其功效未必如改造黄河那么的深远，但是直接的经济效益非常的明显。(未完待续)
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