张建伟的逆袭5特斯拉公司（teslaInc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。从2008年二月开始特斯拉公司开始销售销售Roadsters。
并且特斯拉已经盯上了太阳能公司Solarcity，准备收购。
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用It理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
其实世界上作为第一款量产电动汽车投放市场的，恰恰是1990年代末期，通用汽车研发出EV-1。这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。
后来，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼，在加州创建了一家电动汽车公司Acpropulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车t-Zero。
Acpropulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的叫做马丁·艾伯哈德的工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为t-Zero的动力。换用锂电池后，t-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说Acpropulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。
硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现些丰田混合动力汽车普锐斯的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉（tESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于martinEberhard毫无这方面的制造经验，最终找到Acpropulsion公司。在Acpropulsion公司cEO的引见下，埃隆·马斯克认识了马丁·艾伯哈德的团队。
2003年，t-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他----这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。
2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的cEO。
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2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型teslaRoadster的研发工作却遭遇了瓶颈。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道----传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，teslaRoadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
2007年，由泽福。德罗理接任特斯拉的cEO职务，泽福。德罗理是monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。
2008年，新cEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。
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