【“对为建设成昆铁路而牺牲的铁道兵和铁路工作者致以最崇高的敬意。科普一下：成昆铁路始建于1958年，1970年正式建成通车，之间有过多次停工复工。线路全长1096KM，等级国铁I级，始于成都站，终到昆明站，标准轨距，于1993年起到2000年9月30日完成全线电气化改造。旧线为单线铁路，2007-2018年多次进行复线扩能改造。”
“成昆铁路的建造困难重重。当时成昆铁路沿线地带被国外专家们称为“铁路禁区”。地质条件极不稳定，坡度陡，困难地区坡度可达16‰，而且施工条件十分恶劣。在60年代中国一穷二白的时候，别说什么大型机械，伙食和住宿都成问题。”
“就在这种条件下，这些铁道兵们凭着为人民服务的精神，创造了一个铁路建设史上的奇迹！三十余次迂回穿越龙川江峡谷的成昆铁路，全线991座桥梁，427座隧道，近三分之一的车站处于桥隧中，这些全都是由成千上万的铁道兵日日夜夜在建设一线的奋斗换来的！”
“他们为此付出的代价，是无数铁道兵的生命。仅官方统计，就有2100多位铁道兵牺牲。沿途有多达20余处烈士陵园。1984年12月8日，成昆铁路被联合国评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。这是真真正正的奇迹！”
“先辈们为了建设国家，付出了很多很多，我们无法想象。今天，当我们坐在列车上，行进在成昆铁路上时，请别忘记那些为了我们的岁月静好而负重前行的人！这些铁道兵，他们虽没有在战场上牺牲，但是他们为了我国的基础建设而付出的这么多，我们绝不会忘记！”
“人民铁路为人民，交通强国铁路先行！中国铁路在新时代也会继续前进，努力奋斗！在国庆之际，祝我们的祖国越来越好！复兴之路，终将到达终点，中国将重回世界之巅！”】
【“科普君上去！”】
【“我以前坐火车时会经过很多山，我总是见有许多墓碑立在旁边的山上。那时我还小，我问：为什么会有这么多人死？我的父母没有回我。泪目(???ω???)。”】
【“我们的山河是祖辈用血肉夺回的，再一步一步用毕生精力建设的，怎么可能因为几个废青而割舍。”】
【“对的对的，记忆很深。我爷爷就是铁道兵。还记得讲过他当年从山脚到达山顶，一路加衣，到达山顶都零下几度了。真的佩服铁路人。”】
【“科普一下铁道部，铁道部前身是东北解放军铁路纵队，1948年东北解放军护路军吸收东北各铁路局员工作为技术骨干组建。新中国后新铁道部修建的第一条铁路是成渝铁路。”
“WG时期，中央对铁道部和全国铁路实行军事化管理，1970年同原交通部、邮电部、邮政部合并，1975年再次分开。80年代中期裁军开始，解放军的铁道兵并入铁道部，铁道兵各师改称铁道部各工程局并继承了军队化管理，统管铁路设计修建维护运营，几乎拥有独立司法权，军事权（铁路警察原属铁道部、公安部双重领导）。”
“改开后，90年代逐渐企业化（权利过大，腐败严重，中央集中整治），2013年铁道部正式取消，行政划给交通运输部，企运交给成立的铁路总公司。”】
看着这些科普，古人们才知道修建一条如此宏伟重要的道路付出了多么巨大的代价，他们本以为后人们都有厉害的技术，能够干成很多古人做不到的事情，原来后人和事和他们一样，是用人的力量做成这一切的。
“在成昆铁路沿线，还有另一条超级通道，这条超级通道只需要十一小时，就可以让汽车从成都到达昆明，比普通列车还要快八个小时，这就是我身后的京昆高速。”
女主持人回头指着自己身后的道路说道。
之见她身后是一条高差极大的山谷，山下是奔腾的河水，而山谷之上却是一早飞架两岸的高耸桥梁，桥梁之上，无数汽车来来往往，好不热闹。
画面飞到高空，古人们惊愕的发现，这条高速公路竟然大部分都是由巨大的柱子支撑起来，悬在空中的！
悬空的道路在云雾中穿行，好似神龙一般时隐时现。
【“云南十八怪，火车没有汽车快。”】
【“我上个月刚自驾走过，从丽江出发到成都8小时，基本都在高架上走，恐高的人还真开不了这里。”】
【“从成都走成宜再走g85渝昆高速可以更快，10小时内可以到昆明。”】
【“像穿越了一样，靠近成都这边是雾凇，靠近凉山那边是晴空万里。”】
【“雅安西昌段真的绝了一定要跑下。”】
“想要冲上云贵高原，京昆高速同样面临爬升的问题，尤其是从雅安到西昌段，连续爬坡长达五十一公里，作为设计时速八十公里的高速公路，如此长距离的陡坡将会大大增加行车的风险。”
“为了削减坡度，工程师们采用了连续两次盘旋爬升的办法，巧妙的避开了地质条件不好的地段，在大山中建成了一对独特的双螺旋隧道。”
画面中出现两座大山内部被掏出了一条盘旋向上的隧道，形成了两个大圆。
【“真·螺旋升天。”】
【“这个地方我经过的时候真的很感叹。”】
【“318进藏时候开过这里，非常奇妙的体验，基建狂魔名不虚传”】
【“开过这个双螺旋，太长了。”】
【“这里借鉴了60年前成昆铁路设计的同样展线。”】
【“新疆果子沟也是这样的螺旋隧道，只是那里只有单螺旋。”】
【“四川路桥为了修这条路，搭上多少命？工人阶级万岁。”】
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