漫游车行进通道的前方出现了一段长达八百米的严重变形区域，地质分析显示，这里曾经发生过剧烈的地壳运动，原本相对平缓的通道地面被扭曲、抬升，形成了一系列高度差达到两到三米的不规则台阶状地形。更糟糕的是，这些的边缘极其脆弱，由于亿万年的风化侵蚀，岩石结构已经变得疏松易碎，承重能力大打折扣。
工程组再次进行了详细勘测，组长的声音在通讯中显得格外凝重：这段路没有捷径可走。唯一的办法就是用我们携带的便携式液压千斤顶和金属跳板，在每个台阶处搭建临时坡道，让车辆能够缓慢爬升。但这意味着，我们需要反复拆装设备，每个台阶至少需要半小时。整个变形区一共有三十多处台阶，预计需要十五到二十小时才能全部通过。
那就干。一真的回答简洁而坚定，轮班作业，工程组分成三个小组，每组工作两小时后强制休息一小时。其他队员负责搬运设备和警戒，我们有的是时间，但绝不能有任何人因为疲劳而出事故。
接下来的二十多个小时成为了整个远征过程中最艰苦卓绝的时刻。工程师们在陡峭的坡面上作业，每一次安装液压千斤顶都需要极其精确的定位，稍有偏差就可能导致整个支撑系统失效。金属跳板每块重达一百多公斤，在火星较低的重力下虽然减轻了负担，但在狭窄的作业空间里搬运依然极度困难。队员们的防护服内侧早已被汗水浸透，头盔的目镜上不断出现雾气，但没有人抱怨，也没有人停下。
在第十八个小时时，一个意外突然发生。一位正在安装跳板的工程师脚下的岩石突然碎裂，他整个人失去平衡，向着台阶边缘滑去。在那个生死一线的瞬间，旁边的队友猛地扑过去，一把抓住了他的安全绳索，两个人同时摔倒在坡面上。
安全绳承受住了巨大的拉力，将两人牢牢固定在岩壁上。医疗组迅速赶到，检查后发现那位工程师的左臂轻度扭伤，队友的膝盖有些挫伤，所幸都不严重。经过简单处理后，那位工程师坚持要继续工作，被一真强制命令休息。
在全体队员不分昼夜的努力下，第二十二个小时，最后一辆漫游车终于成功通过了变形区。所有人都已精疲力竭，但他们没有时间庆祝，因为前方还有未知的考验在等待着他们。
当远征队继续披荆斩棘一般向上攀登了两公里后，距离山麓平台仅剩最后五百米的地方，通道突然变得异常狭窄，宽度从之前的七八米米骤降到不足五米。更严重的是，通道两侧的岩壁呈现出明显的内倾趋势，形成了一个类似瓶颈的结构。无人机扫描显示，这个狭窄段长度约两百米，某些位置的通行宽度甚至不足4.6米，而漫游车的标准宽度是4.4米，仅仅留下了左右各十厘米的容错空间。
这意味着驾驶员必须以毫米级的精度控制车辆，任何一点偏差都可能导致车身破坏岩壁，由此引发一系列蝴蝶效应。而更糟糕的是，由于通道狭窄，绳索拖拽系统无法在此使用，每辆车都必须独立通过，没有任何外部保护。
一真召集了所有驾驶员，亲自进行动员:这是最后一关。我需要你们拿出最高水平。通过时速度控制在每小时五公里以内，保持绝对平稳，不要有任何急转弯或突然加速。工程组会在狭窄段的关键位置安装激光导航灯，帮助你们精确定位车身位置。通讯员会实时报告你们与两侧岩壁的距离数据。记住，慢不是问题，出错才是问题。相信自己的技术，相信你们的队友。
为了进一步提高安全性，工程组用了三个小时，在狭窄段内每隔十米安装了一组红外激光定位装置，这些装置会在车辆通过时，实时扫描车身轮廓，将数据传输到驾驶舱的显示屏上，让驾驶员能够清楚地看到自己与左右岩壁的精确距离。同时，通讯组安排了三名经验最丰富的通讯员，分别负责监控车辆的左侧、右侧和顶部间隙，随时通过语音提醒驾驶员调整方向。
第一辆车的驾驶员是队伍中技术最好的老手，一位有着丰富驾驶经验的现役军人。他深吸一口气，活动了一下有些僵硬的手指，缓缓推动操纵杆。漫游车以极慢的速度驶入狭窄段，车身两侧与岩壁的间隙清晰地显示在屏幕上：左侧12厘米，右侧8厘米。
保持当前方向。通讯员的声音在耳机中响起，沉稳而清晰。前方三米处有轻微右倾，建议向左微调0.5度。驾驶员轻轻转动方向盘，动作细腻得仿佛在雕刻艺术品。调整到位。左侧11厘米，右侧9厘米，数据良好。
就这样，在通讯员的精确引导下，第一辆车以每小时不到三公里的龟速，小心翼翼地在这条狭窄的石缝中蠕动前进。每前进十米，驾驶员的后背就会多渗出一层冷汗。整个过程持续了近四十分钟，当车辆终于驶出狭窄段时，驾驶员瘫软在座椅上，双手都在微微颤抖。
但他的成功为后续车辆树立了信心。接下来的车辆陆续进入狭窄段，虽然每辆车的通过过程都惊心动魄，但有了第一次的经验，工程组和通讯组的配合越来越娴熟。第五辆车通过时，时间已经缩短到了三十分钟。第十辆车通过时，只用了二十五分钟。
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