接下来的西班牙站和葡萄牙站，对马林康来说又是轻松的杆位发车带回胜利，比尔曼这两场和队友的差距变得更近，但还是没办法挑翻，眼睁睁看着马林康继续享受胜利的喜悦。
没有人知道比尔曼这会的想法是什么，拉提菲、德弗里斯等人都不清楚这些，甚至连马林康都没有察觉到队友那一丝微妙的变化，但只有车手本人最清楚，他想要的是什么东西。
轻松在波尔蒂芒取得又一个奖杯，同时打破马德里魔咒以后，马林康并没有立刻回到杭城备战主场，而是先前往意大利，去伊莫拉一趟。
之所以要去伊莫拉，这是里奇邀请马林康过来的，三叉戟会在这里跟其他几支同样参加意大利F4的车队一起进行测试，车队一共有4位车手，其中就包括罗宾·莱科宁。
“时间过得挺快的，这会你都准备为明年晋升F4做准备，很难想象两年前还在青年组比赛。”马林康在维修区看到罗宾后笑着说道。
“这不是我第一次和F4车队测试，可不是纯新秀，虽然这只是第一次跟三叉戟合作，之前去普瑞玛和US都有接触过。”罗宾回答道。
“这个选车队可是学问，可不要学习阿隆索叔叔一样，每一次路子都选错，不是只有最好的车队才能拿到资源，围场出色的车队有很多，但首先你得做到说服他们，让资源倾斜到你身上，要不然再好的牌也会达成稀烂。”马林康认真的提醒道。
“这个我清楚，父亲跟我讲很多了，不知道你今天过来是？”罗宾询问道，他只知道有4位车手过来测试，但车队的维修区却放置5台车。
“过来指导。”马林康回应道。
马林康确实是过来伊莫拉指导的，但不只局限于看录像、分析数据和讲解，而是亲自体验F4赛车来了解和对比，尽可能通过亲身经验来帮助罗宾。
毕竟，只有罗宾是沙特阿美青训车手，哪怕马林康是被里奇请过来测试，他主要为自家车队的成员负责，别人一般情况下管不着的，顶多给几句建议和分析，不会如此细致的去进行帮助。
时隔6年重新回到F4赛车，还是用统规版座椅，第一时间让马林康难以适应，不过当赛车正式来到赛道上的时候，所有不适感瞬间消失。
考虑到这次是作为标杆车手，而不是尽情发挥速度做圈速，马林康并没有像跑F1排位赛一样跑得飞快，更多的是帮助调整赛车设置，以不同的驾驶方式了解这台车如何运作等等。
车队上报给官方时间表的名字是三叉戟1，不像其他人都是名字缩写，许多不在现场的车迷通过社交媒体看到这个无名车手排在前3，非常好奇这到底是谁。
只有现场的人才清楚，三叉戟1就是马林康，不过所有人都不愿意对外透露，只是在心底羡慕三叉戟能找来世界冠军进行调车，虽然只是一次性的。
早上测试结束后，马林康和罗宾来到会议室，两个人开始进行单独的分析讲解，简单来说就是开小灶，在此之前他已经跟所有4位车手做初步的指导，完成里奇要求的软性指标。
“你的成绩比我慢0.7秒，对外听起来是还可以，但说实话还差很多。”马林康一改平日的笑容满面，开始非常严肃的对罗宾进行讲解。
有一点很清楚的是，作为朋友和作为车手教练是两个完全不同的概念，什么样的身份用什么样的态度去讲话，这个度很重要，不可能因为他是朋友就降低要求，这只会害了别人，而不是帮别人。
“我总感觉在第二计时段和14-15号弯非常挣扎，根本不知道在跑什么。”罗宾反馈道。
“简单来说，你就是感觉有点转向不足，进弯时缺乏对赛车足够的信心，可能有调教的原因，也可能现在还不完全熟悉这台车的特性。”马林康开始用25分钟的时间，结合两个人的车载视频就罗宾提出的第一个问题进行细致的探讨。
“我看这尾速，你能开到这么高，为什么我就不行？而且你的最快圈还没有拉尾流，你看看我这圈，甚至借助一点进入冷却圈赛车，还是慢一些。”罗宾发现一个小问题，继续询问道。
“我看看，如果我没记错，你这圈拿来对比的应该是用上偏向更高下压力设置，但伊莫拉不太需要这么高，早些时候你们都用更低一点下压力设置去跑，应该有这方面的车载。”马林康回应道。
两个人继续翻车载以后，终于找到罗宾尾速最高的一次，同样没拉尾流，还是稍微比马林康慢，只是没有对比圈那么夸张。
“最后一弯没处理好，事实上你在18号弯那边节奏就乱了，我们再一帧帧分析下问题。”单是这个问题，马林康又讲了20分钟，双方再讨论一会后才去准备吃午饭。
所有讲解的问题都不只是针对于这条赛道，更多则是如何在不同的赛道中更出色的处理这些东西，需要车手能够迅速的适应并掌握。
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