“作为领队，两年前就遇到多次内斗的情况，当下再次遇到两位车手为了分站冠军争到最后一刻，做出这个决定容易吗？”
奥地利站结束后，巴克斯顿再次对拉提菲进行采访，这回是正常的赛后采访。
“说容易才是睁着眼睛说瞎话，根本没有时间给我去思考，马林康的速度实在是太快了，但奥利又非常需要一个分站冠军去证明自己的能力，手心手背都是肉，无论如何都很难做出最终决定。”拉提菲回应道。
“但你还是做出了最终的决定。”巴克斯顿说道。
“是的，只是承诺必须要在下场弥补回来，要不然很容易让两位车手感到不满，本身交换位置就是一件非常有风险的事情，我们必须得想办法两端都端平，免得车队走上分裂的道路。”拉提菲回应道。
“有人把这件事当做2002年的翻版，当时法拉利让巴里切罗在终点线前给舒马赫让车，保送后者夺冠，后面又在印第安纳波利斯还了回来。”巴克斯顿说道，这个评论在无线电出来后不久就霸占评论区热度前几位。
“不太一样，今年就两位车手有机会争夺世界冠军，都是我们车队的，不像以前还需要考虑别人。”拉提菲说道。
奥地利站赛后，最大的讨论热点显然是沙特阿美最后一圈的让车和之前无线电谈话内容，没有人想到车队竟然想出让车的主意来保障马林康拿到胜利。
第28位发车拿到胜利，这在F1简直是前无古人后无来者的成就，因为明年发车格大概率缩小到13支车队，不可能再做到第28位发车的成就，哪怕像范多恩一样罚退65位也没用。
但所有人讨论的重点显然不是马林康队尾发车夺冠，而是他和队友在最后一圈的行为实在过于离谱。
“马林康，奥利将会在最后一圈进行让车，不要发生任何意外。”安杰罗在无线电里说道。
“什么？”马林康询问道，他对这个感到难以置信。
“队友会在最后一弯出弯前让车。”安杰罗再次转述道，这并不是他做的决定。
“奥利，我们要在最后一弯之前给马林康让车。”兰比亚斯同样把他所收到的消息转达给比尔曼。
“发课。”比尔曼只在无线电里吐槽一句，他知道这句话的意思是什么。
进入9号弯之前，原本只差半秒左右的两人，比尔曼进弯前放慢速度给马林康过，实现车队下达的指令，同时避免在主看台前演戏过度被嘘。
只不过没在主看台做，场面是好看点，但现在是社交媒体十分发达的时代，比几年前还要发达，一冲线就把车队社交媒体直接冲爆，他们完全无法理解这个决定。
在此之前，马林康的软胎已经开始出现衰竭的情况，连着几圈可以追上队友但就是超不过，也不想冒着风险去跟队友硬碰硬来达成前无古人的成就，队友之间撞车后果他非常清楚。
其实第70圈马林康有机会直接过掉来到榜首，但3号弯走大，4号弯前队友走防守线而作罢。
可能马林康都没想到，他竟然是以这种方式拿到胜利，赛后登上领奖台时甚至站在第2的位置，把第1拱手让给比尔曼，这种情况自然只会得到现场车迷的嘘声，尤其是维斯塔潘车迷嘘得最狠。
冲线后的无线电，比尔曼一句话都没说，他对这个决定感到非常不高兴，马林康也意外的选择沉默，这时候根本不适合进行庆祝，只有两位比赛工程师汇报排名和拉提菲的一句抱歉。
不过在一周后的亨格罗林，似乎是说好的一样，两位沙特阿美车手又一次在最后一圈更换位置。
“你说拉提菲真的会让两位车手再一次更换位置吗？”德雷克斯在匈牙利站还剩下2圈的时候抛出这个问题。
“很难说，整场比赛两位车手就差不到5秒，可以说是本赛季迄今为止队友之间差距最小的一场比赛，只要肯让车，马林康还是有办法做到，毕竟第3跟他们差30秒。”里卡多说道。
“只是我们完全不知道两位车手的态度如何，赛前采访只字不提，现在快进入最后一圈也没有减速的迹象。”阿隆索补充道。
“来到最后一圈，马林康还领先5秒，前面后面都没有慢车，很有可能他又要拿到一场看起来枯燥无味比赛的胜利。”德雷克斯说道。
“等等，马林康这是在做什么？进入6号弯速度非常奇怪。”几个弯以后，导播发现马林康的异常情况后，赶紧把争夺第11位的镜头切回来，阿隆索第一个发现问题。
“马林康该不会真准备让车吧，现在进入8号弯，两人已经只差3秒，车很明显没有问题，他并没有在无线电抱怨。”里卡多继续说道。
“到12号弯，两人只差1秒，马林康似乎在看什么，他真准备让车，他真让了，出最后一弯前把位置给比尔曼，比尔曼拿到本赛季的首胜，以这种极其戏剧性的方式，马林康今年第一次排在第2。”德雷克斯彻底惊呆了，连说都不知道该如何说下去。
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