“快半秒？认真的？”马林康直接在无线电问道，他觉得简直是难以置信，法拉利这车有这么快？
前两节冲刺赛排位赛，在所有人都藏着的情况下，自己和汉密尔顿都可以跟得上他们的速度，结果第三节他们直接一脚油门甩开所有人。
“是的，他们比你快半秒，我们完全没办法在几个慢速弯把这些压榨出来。”安杰罗回应道，他面对这种情况也无能为力。
所有还在第三节的车手和车队都对这种差距感到惊讶，沙特阿美和红牛两支车队极其纳闷，明明前两节大家差得并不多，为什么第三节开得如此之快。
法拉利则是一片高兴，他们终于找到久违的竞争力，勒克莱尔和比尔曼的单圈比所有人快接近半秒，尤其是慢速弯的表现令人印象深刻，新升级带来的慢速弯出弯更快在这里发挥得淋漓尽致。
这个特性很多人都不知道，之前周四各大摄影师拍摄路透图展现这方面零件并不明显，首席设计师也在刻意避免提到，以至于很多人都忽视他们还有这方面的优势。
不过冲刺赛排位赛还剩下一圈，身为领队的维特尔非常清楚，现在还不是庆祝的时刻，说不定有人真的能找到半秒的极限，从而夺走车队几乎锁定的杆位。
这点在历史上已经发生过太多次，无论是杆位争夺还是晋级之战都是如此，但最起码今天的法拉利看不到这种可能性。
所有车手回到维修区换胎后，第二轮飞驰圈正式开始，法拉利非常自信的率先出来，他们觉得拿杆位轻轻松松，就算后面车手吸尾流也没办法凑出半秒。
更不用说，他们两位还比上一圈更快，勒克莱尔以零点一秒优势击败比尔曼拿到杆位，维斯塔潘已经尽可能压榨赛车在最后一圈提高圈速，但还是慢勒克莱尔零点六秒，领先马林康只有千分之一秒。
“塞巴斯蒂安，这场是你第一次担任车队领队，今天的比赛结果应该让你感到高兴吧。”赛后有媒体去采访维特尔提问道。
“能够在冲刺赛排位赛包揽头排发车，没有什么比这更完美的方式开启比赛周末，升级后的赛车和引擎速度飞快，这是之前从来没遇到过的情况，或许这个升级还是有点晚了。”维特尔回应道。
“练习赛你们长距离的表现令人十分鼓舞，现在又是包揽头排发车，对于明天早上冲刺赛有什么想法？”记者继续询问道。
“如果能拿到1-2那是再好不过的，对主场车迷是一个非常好的礼物，但比赛开始前我还是觉得红牛和沙特阿美两支车队会对我们造成威胁。”维特尔回道，他的回答还是比较谨慎的。
周五结束后，所有人都把注意力集中在法拉利身上，带着全新的升级，勒克莱尔久违的拿到杆位，比尔曼进入前排，客户车队哈斯两台车也都成功进入前10，虽然因为空动差距没办法进行搅局。
红牛和沙特阿美难得的没被媒体关注，哪怕现在两支车队争冠逐渐进入白热化，谁叫这场是法拉利的主场，铁佛寺的地盘，而且他们排位赛跑得是真好，值得更多关注。
霍纳和拉提菲虽然没有见面，但隐形中达成一项共识，这场先把争冠事情放一放，把空间留给法拉利，后面去巴库该打心理战再打。
一个晚上刷着舆论很快就过去，转眼又是新的一天，9月初的意大利还是非常热，但天气温度带来的热感并没有现场的热情来得高。
周六早上冲刺赛安排在10点进行，不过早上8点，刚进行F3冲刺赛的时候，看台上就几乎座无虚席，他们并不是真的要看垫赛，只是想等待冲刺赛开始。
“看这人群，我从来没在这种场面比赛过，以前跑比赛的时候看台都是稀稀拉拉的有一大片空位，今天感觉就像跑大奖赛一样。”冲刺赛开始前1小时，马林康来到垫赛围场去逛，刚好碰到斯莱特，两个人简单聊几句。
“你以后会习惯的，现在比蒙扎这帮铁佛寺还疯狂的车迷多得去了，明年应该要到F2吧。”马林康说道。
“艺术队已经给我安排好位置，就等季后测试和官宣，要不要过去看看崔原溥，这场冲刺赛他是冠军，同时保住争冠希望。”斯莱特笑着说道。
“我们私底下会见的，关系好着了，他现在的情况如何？”马林康询问道。
“好几支车队抢着要他，今年他的表现并不比几位回归者要差，老实说我作为他队友也不知道最终选择是什么。”斯莱特回应道。
“没事，等我有时间了会问他的，要不带我去找下里奇，都老久没见他了。”
马林康这次到垫赛围场最主要的目的是看有哪些好苗子可供车队选择，成为组建年轻车手项目的创始成员。
自己只负责把名单交给拉提菲，而名单收集就交给里奇处理，剩下的选人、评估和签约都由车队去解决。
跟里奇简单讨论20分钟，并看到名单以后，就先回去备战冲刺赛，名单等这周末有其余空闲时间再去拿。
时间很快来到10点，进行简单的赛前仪式后，所有车手回到座舱，开始正式比赛前必要的程序，暖胎一圈后回到发车格等待五盏红灯熄灭。
“五盏红灯熄灭，意大利站冲刺赛正式开始，两台法拉利发车非常出色，身后维斯塔潘和马林康尽可能吸住前面的尾流，寻求在1号弯前面提升排名。他们的尝试并没有成效，两台法拉利率先进入1号弯。”雅克说道。
当勒克莱尔带领车阵进入1号弯的瞬间，现场车迷爆发起阵阵掌声，比尔曼守住马林康潜在的尝试，维斯塔潘直接一脚走上逃生通道。
出2号弯以后，勒克莱尔开始领跑比赛，身后比尔曼还在想办法防守马林康，自己已经是用尽一切办法吸住尾流，释放能量来提高尾速，只为了能够完成超车。
4号弯前面，马林康强行走内线，试图通过晚刹车完成超车，比尔曼见状直接强硬的守住线路，并没有让自己的尝试成为现实。
超车尝试失败后，马林康准备在接下来的弯道和直道跟住前面的法拉利赛车，但离开莱斯莫弯，别说贴住前车，甚至连逐渐追近的想法都化成泡沫。
“这法拉利跟开火箭一样吧，简直是离谱到极点。”
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