从1958年开始，喜都汽车制造厂经不懈的努力努力，第一款红旗轿车终于问世。当然，样车出产后，又对该车进行了改进，再重新设计，这款汽车搭载5.6升发动机，最高时速可达160多公里。
问世的红旗轿车很快就开始批量生产，在新中国成立十周年的庆典上，一共有8辆红旗车参加了阅兵，其中2辆成为检阅车。
红旗轿车成为国家重要场合庆典的专用车辆，人们经常能在阅兵等重要场合看到红旗的身影。
随着喜都汽车制造厂不断改进，红旗开始快速发展，先后推出了诸多经典车型，其中CA770系列的高级车最为出名。
由于性能卓越，再加上设计是近乎那个年代最完美的，CA770得到了上级的重视。1964年9月，国家正式宣布红旗取代吉姆等轿车，成为官方指定的国宾车。
红旗的诸多轿车还参加了国际展览会，让世界第一次见识到了中国汽车的制造实力。
遗憾的是，红旗汽车一开始就肩负着重要的任务，使得汽车的发展思路与其他品牌不同。进入80年代，红旗的问题逐渐暴露出来，由于油耗高等诸多毛病，红旗被迫停产。期待着转型和改造。
喜都先是把克莱斯勒488发动机和红旗进行了结合，可是美国的大发动机不太适合红旗。
后来奥迪进入喜都，开始根据喜都奥迪100的制造技术，对现有的红旗车进行了结合升级。准备推出新的红旗车型。
现在奥迪提出来升级生产线，打造新的C5车型，这给了红旗车一个机会。
奥迪100就会退出市场，那么喜都就可以利用现在的奥迪100技术改造新的红旗车型。大大降低了自主研发的弊端。而且，奥迪100的技术转让协议，还是在合同范围内，历史喜都使用了，也不存在违约。
这是喜都汽车制造厂梦寐以求的好机会，国产轿车的梦想，也能实现。
再加上新引进的C5技术，就算奥迪那边工程师再怎么技术封锁，也阻止不了一些技术的输出。
所以在机械部工作组的推动下。喜都汽车制造厂开了几天的会，就定了下了跟着奥迪追加投资的决议。
接下来喜都汽车制造厂和路易斯提姆进行了谈判，就双方追加投资的细节进行了一轮轮谈判。
双方的争议点就是核心技术保密的问题，针对核心区技术岗位，奥迪坚持用西德过来的工程师负责，喜都汽车制造厂则是坚持双方共同派出工程师负责，以西德为主，喜都汽车制造厂负责配合。
对于这样的要求，路易斯提姆坚持自己的想法，曾经和吴炜面谈过，吴炜把这个拍板的事，推给了费迪南德卡尔皮耶希。吴炜知道，按照费迪南德卡尔皮耶希自负的性格，他不会把喜都汽车制造厂的工程师放在眼里。很大程度会同意喜都汽车制造厂的要求。
路易斯提姆还是和费迪南德卡尔皮耶希通电话，费迪南德卡尔皮耶希还是很有自信，他相信就是把技术摆在喜都汽车制造厂的工程师面前，按照现在的中国汽车制造技术，想要复制，还是有些困难的。
所以，费迪南德卡尔皮耶希希望尽快的改造新的生产线，这样几乎可以和欧洲前后脚上市，这样才符合现在奥迪的利益。
路易斯提姆没有坚持自己的想法，而是尊重费迪南德卡尔皮耶希的意见，毕竟自己就是打工人。股东和老板都没有意见，那还争个什么劲。
很快的，喜都汽车制造厂就和奥迪达成了追加投资的协议，按照协议，喜都汽车制造厂追加投资五千五百万美元，进行生产线改造升级。奥迪负责出人和技术。把新的C5生产线在最短的时间内改造完成。
原本的喜都奥迪100车辆的订单，在不影响新的生产线升级改造的前提下，利用没有改造前的生产线，加班加点的生产出来。
按照现有的进度，是可以在改造前完成订单的。这期间不再接受订单了。
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